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路透中文网主编  王丰/文

我开车技术一般，也不大懂得所谓“驾驶的乐趣”，多数情况下对车的要求限于“实用，便捷。” 一个人开车时但求安全平稳，准时到达目的地；如果载着亲朋好友，则在确保他们安全的同时还要尽量增加乘坐的舒适感。因此，这次参加试驾2009款宝马750Li活动，拿到钥匙以后，立刻在城区各处呼朋唤友，拉着他们城里城外兜一大圈，更希望听听他们作为乘客的感受。

停车场上，宝马750Li灰黑色的庞大车身反射着正午炽烈的阳光，我来不及仔细欣赏外观就开上了长安街。粗略的印象就是”似乎没有想象中那么大”——这一点后来在地库停车的时候被证明彻底错误。不过，随后几天的使用中，发现这款车的设计的确很巧妙地“隐藏”了车身的长度。

在我这百分之百业余的审美眼光看来，与街头常见的稍旧款730,740等相比，750Li引擎盖部分线条更圆润了一些，后厢盖的线条则不像旧款那么直挺呆板，略微有些上翘的意味，动感更强。整个车身线条非常流畅匀称，尽管5.21米已经是宝马7系迄今最长的车身，视觉上反而比730，740等还要低调一些。

画龙点睛之笔则是车身侧面，前轮后方的转弯灯，狭长灯体镶嵌在亮色金属片中间，为庄重庞大的车身增添了一丝威武之气，这也是此前7系从未出现过的最新设计元素。

上了路，第一感觉就是油门太“软”。我第一次开宝马，也是第一次在北京街头开车，脚下自然比较谨慎，结果发现油门踩下去快一半，车几乎还没动。后来开上高速才感觉到，其实油门后半段很灵敏，所谓“推背”感很容易实现。但在拥堵的市区道路停停走走，的确感到有些不适应。为照顾乘客的舒适感，我仍旧不太敢重踩油门，结果在十字路口红灯变绿灯时，起步往往被身边的出租车猛超，即便在隔音效果极佳的车厢内，偶尔仍能听到身后不耐烦的司机按喇叭。几个路口下来，感到实在有些丢宝马的人，于是在一段比较空旷的路面上起步时，尝试了一下油门踩到五分之三的效果：两吨多的车子轻飘飘地“飞”了出去，身边的车都不见了。不过，这个时候，后座上的乘客已经抗议“头晕”了。看来，750Li在城市里还是要“低调”一点。

为了测试750Li的多媒体娱乐功能，我带来了iPod，CD和DVD，但总体感觉操作起来比较复杂，其友好程度令人比较失望。尽管在两前座中间的储物盒中找到了一个USB接口，连接iPod后却没有任何反应。说明书上明明有这项功能，但通过iDrive查找时发现“外接设备”这一项是灰色的，不能选择，一直没弄明白怎么回事。

CD我选的是最喜欢的Diana Krall “Live in Paris” 原版CD，听了几个小时下来感觉音效比较沉闷，似乎还不如在美国租过的一些中低档美系车。看DVD时更是麻烦：后座乘客把DVD放入播放机后，一直没有反应。于是通过iDrive向后座“授权”，还是没动静。前后座配合着折腾了十几分钟，前排座椅背后的9.2寸显示器终于出现了图像，但此时已经开出了城区，后座乘客对电影内容已经是意兴阑珊。